Perfis extrudados de liga de alumínio para trilhos

no início da década de 1950, países desenvolvidos como Europa, América e Japão começaram a usar o perfil de alumínio para fabricar veículos ferroviários. Atualmente, os materiais de liga de alumínio têm sido amplamente utilizados em corpos domésticos de trem de alta velocidade. O desenvolvimento da carroceria de perfil de alumínio na China começou na década de 1990. Atualmente, três dos quatro tipos de UEMs utilizadas na linha dedicada a passageiros ferroviários são feitos de liga de alumínio. Isso reflete as vantagens do perfil de alumínio na aplicação da carroceria do vagão de trânsito. Realize leve, economia de energia e redução de consumo. Perfis extrudados de liga de alumínio para trilhos é o melhor material para carroceria leve. Devido à sua baixa densidade, excelente resistência específica e excelente resistência plástica, o perfil de alumínio pode não apenas atender aos requisitos de segurança da ferrovia de alta velocidade, mas também reduzir muito o peso morto do trem. De um modo geral, a liga de alumínio usada em um vagão ferroviário de alta velocidade é de cerca de 9 toneladas, o que é 30% - 50% menor que o de todo o aço. Além disso, para cada redução de 10% no peso, o combustível pode ser economizado em 8%, e o efeito da economia de energia e da redução do consumo é óbvio.

Perfis extrudados de liga de alumínio para trilhos

Perfis extrudados de liga de alumínio para trilhos são fáceis de processar e formar, e o ciclo de fabricação é curto. A liga de alumínio tem excelente desempenho de processamento e moldagem e desempenho de soldagem de módulos. Pode produzir grandes seções, perfis de paredes finas e de paredes finas de forma especial até mais de 30 metros em uma única extrusão, e tem bom desempenho. No processo de fabricação da carroceria, os perfis de alumínio só precisam de em branco, montagem e grande montagem e soldagem de robôs. Em comparação com a produção de carroceria de aço de placa, tem as vantagens de processo simples, economia de tempo e material, baixo custo e ciclo curto.

Perfis extrudados de liga de alumínio para trilhos tem excelente resistência à corrosão e longa vida útil. Um filme de óxido denso é fácil de formar na superfície da liga de alumínio, que tem excelente resistência à corrosão no ambiente atmosférico. Se forem adotadas anodizadores, eletroforese, pulverização e outros tratamentos superficiais, a resistência à corrosão do perfil de alumínio pode ser melhorada, o que é propício para prolongar a vida útil da carroceria do carro. Manutenção simples e reciclagem fácil. A carroceria do carro de liga de alumínio é fácil de substituir sem a remoção da ferrugem. É adequado para vários tratamentos superficiais e fácil de manter. O custo de manutenção é de apenas 52% do da carroceria de aço. É fácil reciclar e economizar recursos. O valor da reciclagem é cerca de 4,8 vezes o do aço.

Os perfis extrudados de liga de alumínio para trilhos são em sua maioria perfis largos, de forma especial, de paredes finas e ocas, que são propensos a distorções, deformação e outros defeitos durante o tratamento térmico. Atualmente, a maioria das empresas usa equipamentos de saciamento on-line refrigerados a ar. Para os perfis da carroceria, a intensidade de resfriamento é baixa e a uniformidade de resfriamento não é suficiente, resultando em baixo ou desigual desempenho dos perfis; Para alguns perfis de carro com grande diferença de espessura da parede, a intensidade de resfriamento na parede grossa é menor, resultando em grãos grossos no centro e heterogeneidade estrutural aprimorada. Visando a alta eficiência e uniformidade da saciedade e a complexidade da seção de perfil, desenvolve-se um equipamento de saciamento automático integrando o ar, o resfriamento da névoa de ar e o resfriamento da água, que pode controlar independentemente a intensidade de resfriamento de cada peça, o que desempenha um grande papel na melhoria do desempenho do perfil.

Para alguns componentes específicos da carroceria do veículo, como feixe cruzado e feixe de tração, é necessário atender ao alto desempenho de fadiga e corrosão por estresse. Para melhorar o desempenho da fadiga, não apenas o avançado processo de fusão e fundição deve ser adotado para garantir que não haja defeitos metalúrgicos no material, mas também a fase cristalina frágil grosseira deve ser reduzida através do tratamento de homogeneização multiestácida para reduzir a sensibilidade ao crack do material; Para o desempenho da corrosão por estresse, também é necessário desenvolver novos processos de envelhecimento, como envelhecimento classificado e envelhecimento não isotémico, de modo a melhorar as características do limite de grãos com a premissa de garantir uma excelente plasticidade forte, tornar a segunda fase do limite de grãos distribuída intermitentemente e a zona livre de precipitação (PFZ) mais estreita.