Espuma de alumínio para veículo ferroviário

O trem de alta velocidade tem as características do peso do eixo leve, aceleração frequente e operação de desaceleração e sobrecarga, o que requer que a estrutura corporal atenda à premissa de força e rigidez. O mais leve possível. Obviamente, o alumínio de espuma super leve tem alta resistência específica, alto módulo específico, alto amortecimento e outras propriedades consistentes com os requisitos. O centro de pesquisa Fraunhofer dos Estados Unidos colaborou com o grupo Talgo da Espanha para estudar e avaliar a viabilidade da aplicação de espuma de alumínio para veículos ferroviários. Verificou-se que a capacidade de absorção de energia do aço preenchido com espuma de alumínio é 35% a 40% maior que a do tubo vazio, e a força de dobra é aumentada de 40% para 50%. Adicionar espuma de alumínio à cabeça locomotiva e tampão da cauda pode aumentar a absorção de energia de impacto. A placa de sanduíche feita de alumínio espumado de 10 mm de espessura e placa de alumínio fino é 50% mais leve que a folha de aço original, e a rigidez é aumentada 8 vezes. Com o apoio do Sexto Plano-Quadro da União Europeia, o Instituto Fran Hof (Fraunhofer) de tecnologia aplicada a materiais tem estudado sistematicamente o uso de espuma de alumínio como absorvente de energia para equipamentos de transporte ferroviário e aéreo, e estabeleceu um critério abrangente de projeto e banco de dados básico de desempenho.

Espuma de alumínio para veículo ferroviário

Atualmente, os departamentos ferroviários de alta velocidade da China estão estudando a viabilidade do uso de espuma de alumínio para veículos ferroviários como piso e porta de trem de alta velocidade. A fim de acelerar a solução de uma série de grandes problemas científicos e problemas de engenharia enfrentados pela próxima geração de trens de alta velocidade, o Ministério das Ferrovias e a Academia de Ciências da China estabeleceram conjuntamente um Centro avançado de Pesquisa em Mecânica de Tráfego Ferroviário, que abordará os principais problemas na pesquisa sobre a confiabilidade de materiais e estruturas de trem de alta velocidade, e a teoria e tecnologia de redução de ruído em trens de alta velocidade. Com a melhoria contínua da velocidade de operação do trem de alta velocidade, o impacto do ruído no conforto dos passageiros e no ambiente circundante tornou-se um dos fatores-chave que restringem o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade. Comparado com o barulho dentro do veículo, o barulho fora do veículo polui mais seriamente o meio ambiente. O ruído de reverberação e vibração gerados quando o trem de alta velocidade passa pelo túnel ou dois trens de alta velocidade se encontram no túnel têm um forte efeito destrutivo. Se não puder ser efetivamente controlado, pode se tornar o maior obstáculo para o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade. Para reduzir a poluição sonora de trens de alta velocidade, barreiras sonoras devem ser estabelecidas em ambos os lados das Ferrovias que passam por áreas densamente povoadas e em túneis. Uma das principais funções da espuma de alumínio para veículos ferroviários é a absorção de som, e esse desempenho pode ser ajustado alterando o tipo de furo ou estrutura sonora. Além disso, a espuma de alumínio também tem boa anticorrosão, resistência ao clima e capacidade de processamento, por isso é muito adequada para materiais absorventes de som em barreiras de ruído de campo. Shinkansen Shinkansen é o menor ruído ferroviário internacional do mundo. Muitos deles usam alumínio de espuma como material de absorção de som. A China também atribui grande importância à radiação sonora da ferrovia de alta velocidade. No plano de ação conjunto para a inovação independente dos trens de alta velocidade da China assinado pelo Ministério da Ciência e Tecnologia e pelo Ministério das Ferrovias, dez tecnologias-chave, incluindo ruído ferroviário de alta velocidade, foram selecionadas para pesquisa.