Perfis de folha de liga de alumínio para a ferrovia de levitação magnética

A ferrovia de levitação magnética ou o trem usa força magnética para fazer o veículo avançar 8 mm ~ 10 mm de distância da pista. A roda não entra em contato com a pista quando se move para frente, e a roda entra em contato com a pista apenas quando estaciona. Como o veículo está suspenso na pista, é chamado de trem de levitação magnética, que também pode ser chamado de trem de levitação magnética para abreviar. A força magnética que gera suspensão pode vir de ímãs permanentes ou eletricidade. De acordo com a velocidade, o trem suspenso pode ser dividido em médio e baixo velocidade, com velocidade de 30 km/h ~ 200 km/h; Em alta velocidade, sua velocidade de funcionamento é de 200 km/h ~ 400 km/h; Para velocidade ultra-alta, sua velocidade de corrida é superior a 400 km/h. O veículo de levitação magnética é feito de toda liga de alumínio. O chamado veículo de alumínio refere-se a que, nas condições técnicas atuais, todos os materiais de alumínio que podem ser feitos de alumínio são de alumínio. Atualmente, os materiais de alumínio são materiais leves com melhor custo de desempenho. Para reduzir a massa do veículo, o veículo maglev é feito de liga de alumínio. Assim como o vagão ferroviário de alta velocidade, o consumo de alumínio pode ser estimado em 10 t/carruagem.

O veículo ferroviário de alta velocidade é feito de perfis de folha de liga de alumínio, e o vagão de trem maglev deve ser feito de perfis de folha de liga de alumínio, porque quanto mais leve o carro for, melhor. Quanto mais leve a gravidade que precisa ser superada, menor a força de repulsão que flutua e o poder que voa. Alumínio é o material com melhor custo de desempenho para a fabricação da estrutura do carro. Além do alumínio do vagão, a construção de instalações ferroviárias também requer uma quantidade considerável de alumínio predial, decoração de interiores O ar condicionado e os sistemas de ventilação também são feitos principalmente de alumínio. Alguns veículos são flutuados por ímã permanente. Se eles forem flutuados por campo magnético supercondutor, sistema de fio de alumínio de alta pureza é necessário para transmitir corrente. Cada vagão precisa comprar alumínio de 11,5 t, e o alumínio para construção de instalações ferroviárias pode ser estimado em 45 t/km. A temperatura supercondutora de alumínio de alta pureza de 4n6 é de 4,2 × 10-3 K, 4,0 para 99,5% de alumínio puro industrial × 10 - 3 K。

Os perfis de folha de luomia luminum comumente usados para a ferrovia de vitória magnética incluem: placa 5005-o, placa 5005-h14, 5005-h18 placa, 5052-o placa, placa 5083-O, 5083-h1 12 seção, seção 6061 -t6, seção 6n01 -t5, seção 6063-T5, seção 7N01 -t4, seção 7N01 -t5, seção 7003-t5. 6n01 e 7N01 são as categorias japonesas de liga de alumínio, e N é a abreviação de Nippon (Japão).

Com base na introdução da tecnologia, através da digestão e absorção, os fabricantes de veículos chineses fizeram muitas inovações no design e fabricação de veículos, formando tecnologia de fabricação de ligas de alumínio com características chinesas. No entanto, empresas de fabricação de materiais, faculdades e universidades e institutos de pesquisa científica não desenvolveram ligas de alumínio de veículos novos com melhor desempenho do que as ligas de alumínio 6n01 e 7N01, o que é um desafio para a indústria de materiais e metalúrgicos da China. Novas ligas de alumínio devem ser desenvolvidas para atender às necessidades de uma fabricação de veículos mais rápida, segura, confortável e ambientalmente mais amigável, melhorar a competitividade da ferrovia Maglev no mercado internacional e acelerar a construção do "Cinturão e Estrada".

A China lidera o desenvolvimento da construção ferroviária maglev e tecnologia no mundo, e o Japão é um forte concorrente neste campo, que não pode ser subestimado. Atualmente, está no estágio inicial do desenvolvimento de alta velocidade da ferrovia Maglev, e o período de grande demanda por alumínio ainda não chegou, mas o alumínio utilizado é de alto grau. A demanda em 2018 é de cerca de 28 KT (incluindo a necessária para a construção de instalações de linha), e a taxa de crescimento composto deve chegar a 15% - 20% nos próximos 10 anos.