Painel de favo de mel de alumínio para veículos ferroviários

A indústria de fabricação de veículos ferroviários urbanos tem uma concorrência feroz. Economia de energia e redução de emissões é a direção futura de desenvolvimento da indústria. Design leve é uma tendência inevitável. A aplicação de materiais de alta resistência e baixa densidade sempre foi um ponto quente para o design de veículos e exploração de fabricação. Entre eles, a placa de material composto de alumínio é um tipo relativamente novo de material de fabricação de carrocerias, e sua estrutura de sanduíche é feita de painéis de alumínio, materiais principais e painéis de alumínio, que são crimped com adesivos estruturais.

Painel de favo de mel de alumínio para veículos ferroviários

O painel de favo de mel de alumínio para veículos ferroviários produzidos pela Calcár alumínio, após a parte superior da tampa adotar placa de material composto de alumínio, o peso é reduzido de 1095kg para 965kg, a taxa de redução de peso chega a 12%, e o efeito de redução de peso é óbvio. No entanto, devido à estrutura relativamente complexa e à grande área da folha de alumínio superficial, a soldagem MIG convencional não pode ser implementada, e a montagem e vedação da carroceria do carro são geralmente concluídas por soldagem a laser ou rebitagem.

Painéis de favo de mel de alumínio são estruturas "sanduíche" que consistem em pele superior, pele inferior, coração e perfis de banda de borda, formados por ligação termocompressão a vácuo. Entre elas, de acordo com as diferentes posições de diferentes partes da carroceria do carro, os perfis de vedação da borda circundante podem ser ajustados de acordo, e o material do núcleo médio também pode ser projetado com diferentes espessuras. A estrutura da carroceria do carro de liga de alumínio usando placas de material composto de alumínio é geralmente: uma estrutura composta de perfis de alumínio da carroceria, peças de dobra, etc., e, em seguida, rebitada ou a laser soldada com a placa de material composto de alumínio na qual o material composto foi instalado para formar uma carroceria. Entre eles, a estrutura da placa de material composto de alumínio na grande parte do telhado é mostrada na Figura 1. Verificou-se que apenas a tampa superior é feita de material composto de alumínio, e o peso da tampa superior é reduzido de 1095kg para 965kg, e a redução de peso da tampa superior chega a 12%, e o efeito de redução de peso é muito óbvio.

A aplicação de umpainel de favo de mel luminum pode reduzir efetivamente o peso corporal dos veículos ferroviários urbanos, e fornecer uma nova escolha para materiais leves do corpo de liga de alumínio. O processo de soldagem-rebitante combina a fabricação da carroceria do carro, que apresenta requisitos mais elevados para a precisão de montagem da estrutura e o controle de deformação da soldagem.

As operações de pintura, como jateamento de areia, primer e topcoat da carroceria de liga de alumínio devem ser concluídas antes da instalação da placa de material composto de alumínio. A temperatura excessiva pode facilmente levar ao envelhecimento da própria placa de material composto de alumínio, selante, etc., ou até mesmo falha, encurtando a vida útil da carroceria do carro, etc.

O selante entre a placa composta de alumínio e a estrutura pode garantir efetivamente o desempenho impermeável da articulação rebitada. Levando-se em conta fatores como a vida útil da carroceria, a borracha importada pode ser preferida.

O processo de rebitação pode atender aos requisitos de fabricação da carroceria de liga de alumínio da placa de material composto de alumínio. Para a produção de pequenos lotes, a operação manual pode ser utilizada, como projetos de grandes lotes, perfurações automáticas e linhas de produção fascinantes podem reduzir efetivamente a intensidade do trabalho, melhorar a eficiência da produção e garantir a qualidade do produto.