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Que alumínio é usado para fazer trem

O clareamento dos veículos ferroviários, especialmente o clareamento de carros de passageiros de alta velocidade e de dois andares e trens de metrô, é a questão central da modernização do transporte ferroviário, e a maneira mais eficaz de melhorar a clareza dos veículos é usar um grande número de materiais de liga de alumínio. Portanto, como melhorar o grau de Alumínio do veículo tornou-se uma tarefa muito importante para o design do veículo, especialistas em fabricação e especialistas em materiais.

aluminum is used to make train

Já em 1986, a Corporação Ferroviária Nacional Francesa usou pela primeira vez materiais de liga de alumínio nas vitrines dos vagões de passageiros ferroviários. Em 1905, o Reino Unido também usou liga de alumínio para fazer os painéis de parede externos e materiais de decoração de interiores de carros elétricos ferroviários. Desde 1905, os Estados Unidos têm usado liga de alumínio para fazer portas e janelas, telhados, painéis de parede externos, tubos de parede internos, pântanos, núcleos de rodas e materiais decorativos de carros elétricos e carros de passeio em grande escala. Desde então, expandiu-se rapidamente para Itália, Alemanha, Suíça Canadá e outros países.

Em 1962, a ferrovia elétrica japonesa Shanyang adotou pela primeira vez o carro de estrutura de alumínio, que se tornou o foco de atenção de todos os países do mundo. A tecnologia de fabricação de veículos ferroviários de liga de alumínio no Japão se desenvolveu rapidamente. Atualmente, os veículos feitos de liga de alumínio foram utilizados em 54 tipos de veículos de 19 unidades operacionais, como ferrovia nacional, ferrovia privada, ferrovia Shinkansen e metrô. O método de montagem de todos os veículos de alumínio é alterado do processo tradicional de revestimento de placas finas no esqueleto para um novo método de montagem de peças extrudadas em larga escala com as placas externas do esqueleto.

Com o rápido desenvolvimento da economia nacional e a melhoria contínua do nível de ciência e tecnologia, são apresentados requisitos cada vez mais urgentes para o leve do transporte ferroviário, que promove muito o processo de todo o alumínio dos veículos ferroviários e carros de passageiros de plataforma dupla de alta velocidade. Nos últimos anos, especialmente desde o aprofundamento da reforma e abertura,

Além de introduzir tecnologias avançadas de design e fabricação de todos os veículos de estrutura de alumínio e veículos leves de metrô de liga de alumínio do exterior, a China está organizando faculdades e universidades, institutos de pesquisa científica e fábricas para desenvolver carros de passageiros de alta velocidade, carros de passageiros de convés duplo e veículos de metrô, e fez conquistas significativas. Espera-se que, com o desenvolvimento da indústria de transporte da China, especialmente o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade, veículos ferroviários de dupla camada e transporte de metrô, uma ampla estrada será aberta para o desenvolvimento e aplicação de alumínio na indústria de transporte.

Aplicação específica de liga de alumínio na estrutura da carroceria: a primeira produção em lote de veículos de estrutura de alumínio foi o bonde do Metrô de Londres em 1952. Em 1962, o bonde de alumínio de 2000 da ferrovia elétrica Shanyang apareceu no Japão. Desde então, a ferrovia elétrica shanyang, a ferrovia estatal e a ferrovia privada competiram para usar veículos de liga de alumínio. Na década de 1980, havia 40 tipos de veículos de estrutura de alumínio no Japão, com mais de 4000 veículos. Atualmente, existem mais de 5.000 veículos de estrutura de alumínio no mundo. Estes veículos fazem uso pleno das características originais da liga de alumínio: peso leve, alta resistência, boa capacidade de processamento, soldabilidade, resistência à corrosão, aparência bonita, etc. enquanto o tamanho básico, forma e método de fabricação estão todos de acordo com os veículos tradicionais da estrutura metálica. A principal desvantagem deste veículo de estrutura de alumínio é que a rigidez diminui proporcionalmente à redução de peso.

Para se adaptar à ferrovia de alta velocidade, reduzir a mudança de pressão no túnel e evitar a vibração do centro de passageiros, o veículo de estrutura fixa, ou seja, o corpo da estrutura de liga de alumínio do japonês Shinkansen 2000, é desenvolvido. Comparado com o veículo tradicional, seu tamanho é quase semelhante, mas sua configuração é completamente diferente. Aproveitando as características de alta resistência específica e boa processabilidade da liga de alumínio, os membros estruturais são dispostos nas extremidades superior e inferior da estrutura lateral para manter a mesma rigidez e reduzir seu peso.

O desenvolvimento de materiais de liga de alumínio e grandes perfis extrudados abre caminho para a modernização estrutural e o peso leve dos veículos ferroviários, e a modernização estrutural e o peso leve dos veículos ferroviários levantam novas questões e aumentam a energia para o desenvolvimento e aplicação de materiais de alumínio. Em termos de materiais, os veículos ferroviários possuem altos requisitos em propriedades mecânicas, formabilidade de processamento, resistência à corrosão, resistência à fadiga e desempenho de soldagem. Portanto, de acordo com diferentes componentes, diferentes usos e diferentes partes, série 5000 (como 5005, 5052, 5083, etc.), séries 6000 (como 6061, 6n01, 6005A, 6082, 6063, etc.) e 7000 (como 7N01, 7003, 7005, etc.) devem ser selecionadas.

De 1950 a 1960, os veículos ferroviários eram geralmente montados e soldados com painel externo de 5083, esqueleto e plataforma 7N01. No entanto, nos últimos anos, devido às exigências de grandes escalas (camada dupla), alta velocidade, padronização leve e construção e manutenção simplificada de veículos ferroviários, bem como o desenvolvimento bem-sucedido de painéis de parede integrais em larga escala e perfis de paredes finas de complexo oco, a aplicação de perfis extrudados em larga escala em veículos ferroviários foi promovida. Os complexos perfis de parede fina usados em painéis de parede integrais em larga escala e seções ocas de veículos ferroviários são produzidos nas extrusoras acima de grande escala. Este grande extrusor, equipado com cilindros de extrusão plana, pode produzir perfis ocos de paredes finas porosos com largura de 600mm, altura de 60mm, espessura de 3mm e comprimento de mais de 20mm.

Estes perfis extrudados de precisão integral em larga escala são montados por soldagem de ponto de resistência e soldagem de arco blindada a gás inerte, economizando assim horas de trabalho e reduzindo o peso. Além disso, a rigidez geral, rigidez local e força de fadiga das peças soldadas são equivalentes às das estruturas metálicas.

Portanto, este material estrutural ideal de alumínio cria condições favoráveis para a modernização dos veículos ferroviários

Aplicação de materiais de alumínio em outras partes além da carroceria

Em 1975, o Japão usou perfis extrudados em larga escala para fazer os feixes de suporte da carroceria e plataforma Workshop nos 200 veículos Shinkansen do tipo 200. Faz conquistas notáveis no peso leve das peças do carrinho.

Rodas de liga de alumínio são aplicadas na placa central das rodas dos veículos ferroviários ao longo da costa da Baía de Fulangsi, nos Estados Unidos, o que reduz consideravelmente o peso do veículo. Em outras aplicações, há caixas de rolamento de liga de alumínio, caixas de engrenagens, molduras do eixo e hastes de conexão entre a carroceria do carro e o carrinho. Devido ao peso leve, o peso de cada caixa de rolamento é reduzido de 73kg para 28KG. Além disso, em veículos ferroviários do tipo almofada magnética mlu001 e mlu002, o painel externo é feito de alumínio duro, a estrutura traseira é feita de alumínio 7N01, o slot externo de eletromagnetismo supercondutor também é feito de liga de alumínio estrutural 5083 e baixa resistência 1100 liga, e as bobinas de gás elétrico para almofadas magnéticas e guia de propulsão são todas feitas de liga de alumínio, O trocador de calor do congelador liquefeito de hélio, que desempenha um papel importante na supercondutividade, é feito de painéis de parede oco de liga de alumínio poroso.

Existem muitos tipos de peças de liga de alumínio usadas no veículo, e o peso total é considerável. Como 471kg de peças de decoração de interiores, 153kg de placas decorativas, 334kg de portas e janelas, 153kg de peças de equipamentos internos, 190kg de dutos de ventilação e amortecedores, e 254KG de dispositivos de controle.

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